【摘要】在选型使用接触器过程中有很多产品特性和环境因素影响着产品的正常使用，河南盛泰从事电子元件行业十余年，以专业的选型技术和丰富的实操经验，为您总结高压汽车接触器和继电器中常见问题及相应的应用建议。一、高压汽车接触器和继电器常见问题

问：线圈效率的决定因素是什么？对线圈驱动器有什么要求？

答：分离高压大触点间隙十分必要。在打开位置，保持弹簧固定电枢以提供合适的抗冲击性能。为克服这些大触点间隙和力，必须产生较高的磁通量。为获得必要的力，线圈采用了相对较低的电阻。因此，驱动器应能提供最高 6A 的电流。此类大电流只能用于闭合触点，之后必须降低电流以避免线圈过热。触点闭合且电枢处于固定位置后，保持电枢固定到位的必要磁通量将降低一个量级。可使用外部节能器或内部助力器/保持线圈结构来降低线圈功率。

问：操作带外部节能器的接触器时，最重要的是什么？

答：至少应在线圈通电 100ms 后开始操作外部节能器。对于脉冲宽度调制 (PWM)，TE 建议最小频率为 20kHz。所产生的最小振荡线圈电压应始终高于指定保持电压。对于切断操作，机械系统的响应时间取决于线圈的外部端接。因此 PWM 驱动器的端接方式不应减缓触点打开速度。或参考EVC 250 主接触器河南盛泰优势特价供应。线圈电阻随线圈温度变化。磁力仅由线圈电流决定。如果将 PWM 设定为特定线圈电压等级，则必须考虑这些热量变化。为尽可能减小系统的热负荷，最好控制线圈电流以消除温度影响。

问：操作带有助力器线圈的接触器时，需要考虑哪些问题？

答：助力器电子器件在有限时间内将全线圈电压施加于单独的助力器线圈。此脉冲在施加电压后立即开始。如果在助力器电子器件选通时间内未达到必要的吸合电压，接触器将不会闭合。因此，必须在 50ms 内达到最小吸合电压。保持线圈的端接使用 80V 齐纳二极管完成。可以并联安装一个额外的端接二极管。端接电压应为 Vz > 33V 以保持较短释放电压时间。

问：为何负载极性对接触器如此重要？

答：高压断流能力是通过使用与接触端子垂直放置的磁铁来实现的。两个端子从内部连接到触桥。当触桥从静止触点移开后，会产生两个电弧。在正向电流方向，磁铁将电弧偏转到外侧，使电弧快速消弥。在反向电流方向，电弧在中心融合，导致断流能力降低。

问：接触器如果需要双向断流能力，应该怎么做？

答：如果电路中使用了两个接触器，可以将其中一个放在正向方向，另一个放在反向方向。同时打开两个接触器，两者结合的断流能力要显著优于正向方向的单个接触器。

二、高压汽车接触器和继电器应用建议

问：使用并非全密封的继电器或接触器时，需要考虑硅材料的哪些方面？

答：使用含硅材料或其衍生物会影响电气端子的正常工作。由于开关触点电弧中的能量，不稳定的硅分子将转化为硅化合物，堆积在触点表面并形成绝缘层。因此，TE Connectivity 强烈建议彻底测试将要使用的硅材料与触点的兼容性。如需更多信息和支持，请联系 clzqhl.com。

问：如何保护线圈驱动器免受接触器线圈切断瞬变的影响？

答：使用与线圈驱动器并联的齐纳二极管。更多信息请参见“汽车应用说明”和“继电器定义”。

问：将汇流条安装到接触器上有什么需要注意的地方？

答：请考虑最大允许扭矩并避免汇流条和接触器端子之间出现任何偏离，以确保接口压力统一。TE 建议使用锥形弹簧垫圈。安装电缆接线片时，请确保电缆未受到约束和挤压。